阿托斯ATOS比例放大器

放大器失調(diào)注意事項(xiàng)

放大器輸入失調(diào)電壓參數(shù)實(shí)測(cè)時(shí)，需要注意如下幾點(diǎn)：

（1）供電電源要求低紋波、低噪聲，例如電池。

（2）電路的工作溫度保證在25℃，并遠(yuǎn)離發(fā)熱源。在電路上電工作穩(wěn)定，板卡溫度沒(méi)有變化以后進(jìn)行測(cè)量。

（3）失調(diào)電壓測(cè)試誤差可能來(lái)自寄生熱電偶結(jié)點(diǎn)，這是由兩種不同金屬連接而形成的。例如,電路同相輸入端的電阻R3，可以匹配反相輸入路徑中的熱電偶結(jié)點(diǎn)。熱電偶電壓范圍通常在2~40μV/oC以上,并且隨溫度明顯變化。

（4）電阻的兩個(gè)引腳焊接在相同的金屬（PCB銅走線）會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)大小相等、極性相反的熱電電壓。在兩者溫度*相同時(shí)，這兩個(gè)熱電電壓會(huì)相互抵消。所以，控制焊盤和PCB走線長(zhǎng)度，減小溫度梯度可以提高測(cè)量精度。

阿托斯ATOS比例放大器

供應(yīng)意大利ATSO放大器

E-BM-AC-011F 

E-BM-AC-01F 11 /2  

E-BM-AC-01F 11 /3 

E-BM-AC-01F/RR 11 /A1 

E-BM-AC-05F 11 /3 

E-BM-AC-05F 11 /4  

E-BM-AC-05F/RR 11 /3 

E-ME-AC-01F 20  

E-ME-AC-01F 20 /1  

E-ME-AC-01F 20 /2  

E-ME-AC-01F 20 /3  

E-ME-AC-01F 20 /4  

E-ME-AC-01F 20 /6 

E-ME-AC-01F 20 /A1 

E-ME-AC-01F 20 /A2 

E-ME-AC-01F 20 /A4 

E-ME-AC-01F/4R-4 20 

E-ME-AC-01F/4R-4 20 /2 

E-ME-AC-01F/4R-4 20 /3  

E-ME-AC-01F/4R-4 20 /6 

E-ME-AC-01F/I 20  

E-ME-AC-01F/I 20 /2 

E-ME-AC-01F/I 20 /4 

E-ME-AC-01F/I 20 /6  

E-ME-AC-01F/RR 20 /4 

E-ME-AC-01F/RR 20 /A2 

E-ME-AC-01F/RR-4 20  

E-ME-AC-01F/RR-4 20 /3 

E-ME-AC-01F/RR-4 20 /6 

E-ME-AC-01F-4 20 /2 

E-ME-AC-05F 20 

E-ME-AC-05F 20 /2 

E-ME-AC-05F 20 /3 

E-ME-AC-05F 20 /4  

液壓系統(tǒng)中的壓力取決于什么

　　液壓系統(tǒng)的壓力是由于負(fù)載對(duì)液壓油的擠壓作用而產(chǎn)生的，所以液壓系統(tǒng)的壓力大小取決于負(fù)載的大小。

　　一個(gè)完整的液壓系統(tǒng)由五個(gè)部分組成，即能源裝置、執(zhí)行裝置、控制調(diào)節(jié)裝置、輔抄助裝置、液體介質(zhì)。液壓由于其傳遞動(dòng)力大，易于傳遞及配置等特點(diǎn)，在工業(yè)、民用行業(yè)應(yīng)用廣泛。

　　液壓系統(tǒng)的組成及各部分的作用

　　液壓傳動(dòng)原理：以油液作為工作介質(zhì)，通過(guò)油液內(nèi)部的壓力來(lái)傳遞動(dòng)力。

　　1、動(dòng)力部分－將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為油液的壓力能（勢(shì)能）。例如：各種液壓泵。

　　2、執(zhí)行知部分－將液壓泵輸入的油液壓力能轉(zhuǎn)換為帶動(dòng)工作機(jī)構(gòu)的機(jī)械能。例如：各種液壓缸、液壓馬達(dá)。

　　3、控制部分－用來(lái)控制和調(diào)節(jié)油液的壓力、流量和流動(dòng)方向。例如：各種壓力控制閥、流量控制閥。

　　4、輔助部分－將前面三部分連接在一起，組成一個(gè)系統(tǒng)，起貯油、過(guò)濾、測(cè)量和密封等作用。例如：軟硬管路、接頭道、油箱、濾油器、蓄能器、密封件和顯示儀表等。

　　液壓系統(tǒng)的主要功能

　　液壓系統(tǒng)的主要功能是提供機(jī)械剎車系統(tǒng)壓力；提供變漿系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力或葉片葉尖壓力和提供偏航剎車卡鉗壓力。

E-ME-AC-05F 20 /A3  

E-ME-AC-05F/4R-4 20 /3  

E-ME-AC-05F/4R-4 20 /4  

E-ME-AC-05F/I 20 

E-ME-AC-05F/I 20 /3  

E-ME-AC-05F/I 20 /4  

E-ME-AC-05F/RR 20 

E-ME-AC-05F/RR 20 /3  

E-ME-AC-05F/RR 20 /4 

E-ME-AC-05F/RR-4 20 /3

E-ME-AC-05F/RR-4 20 /4 

E-ME-AC-05F-4 20 /3 

E-ME-AC-05F-4 20 /4 

E-ME-K-PID 

E-ME-L-01H 40 /DL17SA 

E-ME-L-01H 40 /DL26SB 

E-ME-L-01H 40 /DL27SB  

E-ME-L-01H 40 /DL27SB  

E-ME-L-01H 40 /DL27SB  

E-ME-L-01H 40 /DL35SB  

E-ME-L-01H 40 /DL67SA  

E-ME-L-01H 40 /LQ22SA 

E-ME-L-01H 40 /LQ32SA 

E-ME-L-01H 40/DL27SB 

E-ME-L-01H 40/PCNNSA 

E-ME-L-01H/DL27SB  

E-ME-L-01H/I 40 /LQ32SA 

E-ME-T-01H 40 /DH04SA  

E-ME-T-01H 40 /DH05SA  

E-ME-T-01H 40 /DK14SC  

E-ME-T-01H 40 /DK15SB 

E-ME-T-01H 40 /QV0NSA  

E-ME-T-01H 40 /TK14AA  

E-ME-T-01H 40 /TK14SC 

E-ME-T-01H 40 /TQ25SA  

E-ME-T-01H 40 /TQ32SA 

E-ME-T-01H 40 /TQ42SA 

E-ME-T-01H 40/DK14SC 

E-ME-T-01H 40/DK15SB  

E-ME-T-01H 40/QV1NSB 

E-ME-T-01H 40/TQ25SA  

E-ME-T-01H/I 40 /DH04SA 

E-ME-T-01H/I 40 /DK14SC 

E-ME-T-01H/I 40 /DP25SB  

E-ME-T-01H/I 40 /DP25SC 

E-ME-T-01H/I 40 /QV0NSA 

E-ME-T-01H/I 40 /TQ25SA  

E-ME-T-01H/I 40/DK15SB  

E-ME-T-01H/I 40/QVONSA  

E-ME-T-01H/I 40/TQ25SA  

E-ME-T-05H 40 /DH07SA  

E-ME-T-05H 40 /DK17SA 

E-ME-T-05H 40 /DK17SB  

E-ME-T-05H 40 /DP27SB  

E-ME-T-05H 40/DH07SA 

E-ME-T-05H 40/DK17SB  

E-ME-T-05H 40/DP27SB  

E-ME-T-05H/I 40 /DK17SB  

E-ME-T-05H/I 40 /DP27SB  

E-ME-T-05H/I 40/DH07SA  

E-ME-T-05H/I 40/DK17SB 

E-ME-T-05H/I 40/DP27SB 

E-MI-AC-01F 11 /1  

E-MI-AC-01F 11 /2  

E-MI-AC-01F 11 /3 

E-MI-AC-01F 11 /4 

E-MI-AC-01F 11 /6 

E-MI-AC-01F/7 11 /3  

E-MI-AC-01F/7 11 /4  

E-MI-AC-01F/RR 11 /1  

E-MI-AC-01F/RR 11 /2  

E-MI-AC-01F/RR 11 /3  

E-RACK3HE21TE

E-RACK3HE28TE 

E-RACK3HE42TE 

E-RACK3HE49TE  

E-RACK3HE56TE  

E-RACK3HE84TE 

E-RI-TE-01H 40 /DH04SA  

E-RI-TE-01H/I 40 /DH04SA  

E-RI-TE-05H 40 /DK17SB 

E-RP-AC-01F/I 10 /2  

E-RP-AC-01F/I 10 /A1 

E-RP-AC-05F 10 /4 

BM-AC-011F/I 

BM-AC-01F /RR 

　液壓系統(tǒng)突然沒(méi)壓力了

　　液壓系統(tǒng)壓力建立不起來(lái)是由于壓力損失造成的。壓力損失有沿程損失和局部損失2種：

　　1、沿程損失是當(dāng)液體在直徑不變的直管中流過(guò)一段距離時(shí)，因摩擦而產(chǎn)生的壓力損失。

　　2、局部損失是由于管路截面形狀突然變化、液流方向改變或其他形式的液流阻力而引起的壓力損失。

　　總的壓力損失等于沿程損失和局部損失之和。由于壓力損失的必然存在，所以泵的額定壓力要略大于系統(tǒng)回工作時(shí)所需的最大工作壓力，一般可將系統(tǒng)工作所需的最大工作壓力乘以一個(gè)1.3～1.5的系數(shù)來(lái)估算。

　　液壓系統(tǒng)無(wú)壓力、壓力偏低或壓力過(guò)高是什么原因

　　在平常的液壓系統(tǒng)工作使用中，你應(yīng)該遇到過(guò)無(wú)壓力，壓力偏低或壓力過(guò)高的現(xiàn)象;其實(shí)出現(xiàn)這些問(wèn)題一般都是液壓泵、控制閥、或者液壓缸出現(xiàn)了故障，從而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)壓力異常。如何判斷這些壓力異常的現(xiàn)象呢？

　　第一、沒(méi)有壓力

　　液壓系統(tǒng)沒(méi)有壓力，首先我們應(yīng)該想到的是沒(méi)有流量，也就是沒(méi)有油液流過(guò)，這說(shuō)明系統(tǒng)中動(dòng)力元件未提供壓力油，我們應(yīng)檢查液壓泵與油箱之間的所有零部件。首先檢查油箱中液壓油是否充足，濾油器和輸油管是否堵塞，再拆開(kāi)液壓泵出油口接頭，查看是否能夠輸出液壓油。如無(wú)油輸出，則是液壓泵安裝或連接故障，可能是液壓泵轉(zhuǎn)向不對(duì)或進(jìn)、出油口接反。

　　第二、壓力偏低

　　（1）溢流閥的閥芯與閥座密封不良;閥座與座孔的密封件損壞;調(diào)壓彈簧疲勞斷裂;閥芯或其輔助球閥（或錐閥）卡滯在開(kāi)口位置。

　　（2）如果主閥芯上的阻尼孔堵塞，液壓油不能傳遞到主閥上腔和先導(dǎo)閥前腔，先導(dǎo)閥就失去了對(duì)主閥壓力的調(diào)節(jié)作用，使主閥成為一個(gè)直動(dòng)式溢流閥。此時(shí)主閥芯打開(kāi)溢流，液壓系統(tǒng)便不能建立起壓力。

　　（3）如果液壓泵輸出流量顯著減少，且壓力達(dá)不到額定值，則可能液壓泵有故障。此時(shí)應(yīng)檢查泵內(nèi)零件是否損壞、卡滯，密封件、軸承是否損壞，各結(jié)合面是否密封不嚴(yán)。

　　（4）如果液壓泵內(nèi)零件配合間隙超出技術(shù)規(guī)定，也會(huì)引起壓力脈動(dòng)使壓力下降。即使是新液壓泵有時(shí)也存在泵體鑄造縮孔或砂眼，使吸油腔與壓油腔串通，導(dǎo)致泵的輸油壓力達(dá)不到工作壓力。

　　（5）壓力油管路中的控制閥由于污物堵塞等原因卡滯、控制閥有嚴(yán)重泄漏或管接頭松脫以及液壓缸內(nèi)漏等，都會(huì)造成油壓低于正常值。

　　第三、壓力過(guò)高

　　（1）主要原因可能是先導(dǎo)溢流閥有故障。當(dāng)先導(dǎo)閥座上的阻尼孔堵塞時(shí)，壓力油不能推動(dòng)先導(dǎo)閥打開(kāi)泄油，閥內(nèi)無(wú)油液流動(dòng)。此時(shí)主閥芯上、下油腔的壓力相等，先導(dǎo)閥失去了對(duì)主閥壓力的調(diào)節(jié)作用，在彈簧力的作用下主閥芯處于關(guān)閉狀態(tài)，不能溢流，溢流閥的閥前壓力隨負(fù)載增加而上升，當(dāng)液壓缸或液壓馬達(dá)運(yùn)動(dòng)到終點(diǎn)時(shí)，外負(fù)載無(wú)限增加，液壓系統(tǒng)壓力達(dá)到最高。